<menu id="k4884"></menu>
  • <nav id="k4884"></nav>
  • 廣州車展本土品牌思考差異化競爭 6000元增換購補貼希望留住基盤用戶

    2020-11-23 16:33 來源 : 第一財經日報

    ???????原標題:廣州車展本土品牌思考差異化競爭

      作為年度車市收官戰打響的標志性事件,過往的十余年,廣州車展更多被定義為賣車的展會。但2018年中國車市急劇下行,至今才開始從動蕩中慢慢走出來。這種突如其來的“蕭條”和動蕩,讓習慣了高速奔跑的企業開始回歸原點。合資股比開放在即,本屆車展,沒有了以往海量新車的發布,反而能讓企業潛心思考,關于未來,如何才能夠以主場優勢取勝。

      這種思考在中國品牌身上表現得尤為明顯。首先是“用戶經營”的重要性大幅提升。“蔚來作為一個中國的豪華車品牌,能夠在40萬元乃至以上的市場上站穩腳跟,最重要的一點就是用戶體驗以及滿意度的提升,他們緊緊地抓住了一部分有能力消費ABB(奧迪、寶馬和奔馳)但對傳統車企服務滿意度較低的嘗鮮人群。”一位車企的內部人士此前和筆者提及。

      J.D. Power今年11月發布的《2020中國售后服務滿意度研究》顯示,高售后服務滿意度品牌車主再購現有車輛品牌的比例為32%,約為低滿意度品牌(19%)的1.7倍。而德系品牌車主的現有車輛品牌復購率(80%)遠高于其他車系。這意味著,要提升品牌的市場占比,在車輛本身越來越同質化的大背景下,顯得尤為迫切。但該研究報告卻顯示,目前豪華車和主流合資品牌的滿意度仍明顯高于自主車企,滿意度排名前十的車企中,自主品牌僅有4家。

      上汽榮威在車展上正式推出了榮威RX5 MAX Supreme。同時宣布了包括終身原廠整車質保、終身免費基礎流量以及0首付、0月供、0利息等多項購車福利,此外,12000元購置稅補貼、6000元增換購補貼希望進一步留住此前的基盤用戶。“我們也希望利用車主App等多樣化的方式,將已有客戶留在我們的系統里,通過互動和多重積分方案,來實現用戶黏性。”上汽通用汽車總經理王永清告訴筆者。在市場陷入內卷的背景下,掌握更多用戶就意味著更大的機會。

      其次是在智能化以及車載互聯領域,傳統汽車時代,企業之間的競爭更多是硬件技術上的競爭,而隨著行業向著智能互聯轉型,電氣化之下的產品同質化趨勢越來越明顯,智能化體驗和產品升級迭代的能力,成為新時代的競爭焦點。

      奇瑞捷途與騰訊系車聯網企業梧桐車聯,以及高通技術公司在車展上聯合發布了數字“旅行+”生活方式戰略,捷途X70 PLUS將首批搭載梧桐車聯TINNOVE智能網聯車載操作系統整合解決方案,同時采用第三代高通驍龍汽車數字座艙性能級平臺,以用戶體驗驅動智能車聯網駕乘體驗,尋求差異化突圍。

      吉利星瑞在廣州車展期間發布了首次FOTA升級暨上新計劃。與SOTA所指代的車機軟件升級不同,FOTA可實現包括底盤懸掛、輔助駕駛、車身控制、信息娛樂等整車系統級別功能的固件更新。在過去,由于汽車電子控制單元復雜性、安全性以及研發制造架構等多方因素影響,FOTA很難在燃油車上實現。但隨著自主品牌步入架構造車的新時代,星瑞依托CMA母體數字化時代的“電子電氣架構”,實現了此前只能在部分新能源車型上落地的FOTA升級。這一技術目前在合資品牌中并未實現。

      此外,吉利星瑞還打造了一套完善的“OTA生態計劃”,在未來升級中根據用戶的實際需求自主購買。過去,汽車產業價值鏈局限在整車和售后服務兩個領域,但隨著OTA時代的到來,汽車也開始和手機一樣,通過固件和軟件升級以及生態服務,不斷延展盈利范圍。

      再次是對于智能化時代整車企業的業務邊界的思考。新寶駿本屆車展并未以新車為展出重點,而是亮相了一個自動的智慧概念車,下面是純電驅動的自動駕駛平臺,上面可以隨意組合成為物流運輸平臺、無人清掃車、快遞車等。新寶駿希望在造車之外,通過無人駕駛方案的提供,加速向服務商的轉型。

      “與外資品牌相比,中國品牌最大的優勢是更懂消費者。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮此前在和筆者交流時談道。此外相對于技術創新,中國企業更善于模式創新。中國目前正處于5G商業化落地應用的關鍵階段,電子商務和支付的普及,這種以消費者為中心的思考,或許能助力中國車企在新一輪的競爭中構建起本土優勢。

    日本高清动作片WWW